వార్తలు

1950ల నాటికే,గ్లాస్ ఫైబర్ రీన్ఫోర్స్డ్ మిశ్రమాలుఫెయిరింగ్‌లు మరియు తనిఖీ హాచ్‌లు వంటి హెలికాప్టర్ ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ల యొక్క నాన్-లోడ్-బేరింగ్ భాగాలలో ఉపయోగించబడ్డాయి, అయినప్పటికీ వాటి అప్లికేషన్ చాలా పరిమితం.

1960లలో గ్లాస్ ఫైబర్ రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంపోజిట్ రోటర్ బ్లేడ్‌ల విజయవంతమైన అభివృద్ధితో హెలికాప్టర్‌ల కోసం కాంపోజిట్ పదార్థాలలో పురోగతి పురోగతి సంభవించింది. ఇది మిశ్రమాల యొక్క అత్యుత్తమ ప్రయోజనాలను ప్రదర్శించింది - ఉన్నతమైన అలసట బలం, బహుళ-మార్గ లోడ్ బదిలీ, నెమ్మదిగా పగుళ్లు వ్యాప్తి లక్షణాలు మరియు కంప్రెషన్ మోల్డింగ్ యొక్క సరళత - ఇవి రోటర్ బ్లేడ్ అనువర్తనాలలో పూర్తిగా గ్రహించబడ్డాయి. ఫైబర్-రీన్ఫోర్స్డ్ కాంపోజిట్‌ల యొక్క స్వాభావిక బలహీనతలు - తక్కువ ఇంటర్‌లామినార్ షీర్ బలం మరియు పర్యావరణ కారకాలకు సున్నితత్వం - రోటర్ బ్లేడ్ డిజైన్ లేదా అప్లికేషన్‌ను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేయలేదు.

మెటల్ బ్లేడ్‌లు సాధారణంగా 2000 గంటలకు మించని సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, కాంపోజిట్ బ్లేడ్‌లు 6000 గంటలకు మించి జీవితకాలం సాధించగలవు, సంభావ్యంగా అనిశ్చితంగా ఉంటాయి మరియు కండిషన్-ఆధారిత నిర్వహణను అనుమతిస్తాయి. ఇది హెలికాప్టర్ భద్రతను పెంచడమే కాకుండా బ్లేడ్‌ల పూర్తి-జీవిత-చక్ర ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, గణనీయమైన ఆర్థిక ప్రయోజనాలను ఇస్తుంది. కాంపోజిట్‌ల కోసం సరళమైన, సులభంగా ఆపరేట్ చేయగల కంప్రెషన్ మోల్డింగ్ మరియు క్యూరింగ్ ప్రక్రియ, బలం, దృఢత్వం (డంపింగ్ లక్షణాలతో సహా) ను టైలర్ చేసే సామర్థ్యంతో కలిపి, రోటర్ బ్లేడ్ డిజైన్‌లో మరింత ప్రభావవంతమైన ఏరోడైనమిక్ ప్రొఫైల్ మెరుగుదలలు మరియు ఆప్టిమైజేషన్‌లను, అలాగే రోటర్ స్ట్రక్చరల్ డైనమిక్స్ యొక్క ఆప్టిమైజేషన్‌ను అనుమతిస్తుంది. 1970ల నుండి, కొత్త ఎయిర్‌ఫాయిడ్‌లపై పరిశోధన అధిక-పనితీరు గల హెలికాప్టర్ బ్లేడ్ ప్రొఫైల్‌ల శ్రేణిని అందించింది. ఈ కొత్త ఎయిర్‌ఫాయిడ్‌లు సిమెట్రిక్ నుండి పూర్తిగా వంగిన, అసమాన డిజైన్‌లకు పరివర్తనను కలిగి ఉంటాయి, గణనీయంగా పెరిగిన గరిష్ట లిఫ్ట్ కోఎఫీషియంట్‌లు మరియు క్రిటికల్ మాక్ నంబర్‌లను సాధిస్తాయి, తగ్గిన డ్రాగ్ కోఎఫీషియంట్‌లు మరియు మూమెంట్ కోఎఫీషియంట్‌లలో కనీస మార్పులను సాధిస్తాయి. రోటర్ బ్లేడ్ చిట్కా ఆకారాలలో మెరుగుదలలు - దీర్ఘచతురస్రాకార నుండి స్వీప్డ్, టేపర్డ్ చిట్కాల వరకు; పారాబొలిక్ స్వీప్డ్ డౌన్-వక్ర చిట్కాలు; అధునాతన సన్నని స్వీప్ చేసిన BERP చిట్కాలకు - గణనీయంగా మెరుగైన ఏరోడైనమిక్ లోడ్ పంపిణీ, వోర్టెక్స్ జోక్యం, కంపనం మరియు శబ్ద లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి, తద్వారా రోటర్ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది.

అంతేకాకుండా, డిజైనర్లు రోటర్ బ్లేడ్ ఏరోడైనమిక్స్ మరియు స్ట్రక్చరల్ డైనమిక్స్ యొక్క మల్టీడిసిప్లినరీ ఇంటిగ్రేటెడ్ ఆప్టిమైజేషన్‌ను అమలు చేశారు, మెరుగైన బ్లేడ్ పనితీరు మరియు కంపనం/శబ్దం తగ్గింపును సాధించడానికి కాంపోజిట్ మెటీరియల్ ఆప్టిమైజేషన్‌ను రోటర్ డిజైన్ ఆప్టిమైజేషన్‌తో కలుపుతారు. పర్యవసానంగా, 1970ల చివరి నాటికి, దాదాపు అన్ని కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన హెలికాప్టర్లు కాంపోజిట్ బ్లేడ్‌లను స్వీకరించాయి, అదే సమయంలో మెటల్ బ్లేడ్‌లతో పాత మోడళ్లను కాంపోజిట్ వాటికి తిరిగి అమర్చడం అసాధారణంగా ప్రభావవంతమైన ఫలితాలను ఇచ్చింది.

హెలికాప్టర్ ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ నిర్మాణాలలో మిశ్రమ పదార్థాలను స్వీకరించడానికి ప్రాథమిక పరిగణనలు: హెలికాప్టర్ బాహ్య భాగాల సంక్లిష్ట వక్ర ఉపరితలాలు, సాపేక్షంగా తక్కువ నిర్మాణ లోడింగ్‌తో కలిపి, నిర్మాణాత్మక నష్టాన్ని తట్టుకునే శక్తిని పెంచడానికి మరియు సురక్షితమైన, నమ్మదగిన ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి వాటిని మిశ్రమ తయారీకి అనుకూలంగా చేస్తాయి; యుటిలిటీ మరియు దాడి హెలికాప్టర్‌ల కోసం ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ నిర్మాణాలలో బరువు తగ్గింపు డిమాండ్; మరియు క్రాష్-శోషక నిర్మాణాలు మరియు స్టెల్త్ డిజైన్ కోసం అవసరాలు. ఈ అవసరాలను తీర్చడానికి, US ఆర్మీ ఏవియేషన్ అప్లైడ్ టెక్నాలజీ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ 1979లో అడ్వాన్స్‌డ్ కాంపోజిట్ ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ ప్రోగ్రామ్ (ACAP)ని స్థాపించింది. 1980ల నుండి, సికోర్స్కీ S-75, బెల్ D292, బోయింగ్ 360, మరియు యూరోపియన్ MBB BK-117 వంటి హెలికాప్టర్లు పూర్తి-సంయోజిత ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లతో పరీక్షా విమానాలను ప్రారంభించినప్పటి నుండి, 2016లో బెల్ హెలికాప్టర్ V-280ల మిశ్రమ రెక్కలు మరియు ఫ్యూజ్‌లేజ్‌ను విజయవంతంగా ఏకీకృతం చేయడం వరకు, అన్ని-సంయోజిత ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ హెలికాప్టర్‌ల అభివృద్ధి గణనీయమైన పురోగతిని సాధించింది. అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహ సూచన విమానాలతో పోలిస్తే, మిశ్రమ ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లు ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ బరువు, ఉత్పత్తి ఖర్చులు, విశ్వసనీయత మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యంలో గణనీయమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి, పట్టిక 1-3లో వివరించిన విధంగా ACAP ప్రోగ్రామ్ లక్ష్యాలను చేరుకుంటాయి. పర్యవసానంగా, అల్యూమినియం ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లను మిశ్రమ నిర్మాణాలతో భర్తీ చేయడం 1940ల నాటి చెక్క-బట్టల ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ల నుండి లోహ నిర్మాణాలకు మారడంతో పోల్చదగిన ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉందని నిపుణులు వాదిస్తున్నారు.

సహజంగానే, ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ నిర్మాణాలలో మిశ్రమ పదార్థ వినియోగం యొక్క పరిధి హెలికాప్టర్ డిజైన్ స్పెసిఫికేషన్‌లకు (పనితీరు కొలమానాలు) దగ్గరగా ముడిపడి ఉంటుంది. ప్రస్తుతం, మీడియం మరియు హెవీ అటాక్ హెలికాప్టర్‌లలో ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ నిర్మాణ బరువులో మిశ్రమ పదార్థాలు 30% నుండి 50% వరకు ఉంటాయి, అయితే సైనిక/పౌర రవాణా హెలికాప్టర్‌లు అధిక శాతాలను ఉపయోగిస్తాయి, 70% నుండి 80% వరకు చేరుకుంటాయి. మిశ్రమ పదార్థాలు ప్రధానంగా టెయిల్ బూమ్, నిలువు స్టెబిలైజర్ మరియు క్షితిజ సమాంతర స్టెబిలైజర్ వంటి ఫ్యూజ్‌లేజ్ భాగాలలో ఉపయోగించబడతాయి. ఇది రెండు ప్రయోజనాలకు ఉపయోగపడుతుంది: బరువు తగ్గింపు మరియు డక్టెడ్ నిలువు స్టెబిలైజర్‌ల వంటి సంక్లిష్ట ఉపరితలాలను ఏర్పరచడంలో సౌలభ్యం. క్రాష్-శోషక నిర్మాణాలు బరువు ఆదాను సాధించడానికి మిశ్రమాలను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. అయితే, సరళమైన నిర్మాణాలు, తక్కువ లోడ్‌లు మరియు సన్నని గోడలు కలిగిన తేలికపాటి మరియు చిన్న హెలికాప్టర్‌ల కోసం, మిశ్రమాల వాడకం తప్పనిసరిగా ఖర్చుతో కూడుకున్నది కాకపోవచ్చు.